1口气帮你搞懂市面上所有变速箱种类再也不用犹豫选哪种了

5月 27, 2022 资讯中心

手动变速箱通过齿轮来变速,不同的齿轮副各负责一个挡位。换挡的时候,我们开车的人拨动挡杆,带动下面的换挡拨叉,来选择不同的齿轮副进行工作。

就好比:我们是乐队指挥,拿指挥棒点到谁,你,就你响;你,就你响,就这么个意思。

手动变速箱是依靠离合器和发动机连接,离合器通过摩擦力来传递动力的,属于刚性连接,所以说:动力在传递过程中损失是比较小的。

手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高,而且各方面技术更成熟,制造成本和维护成本都是更低的。

但是操作复杂,需要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡把,还需要大量的经验来掌握换挡的时机。

手动挡销量连年下降,2016、2017、2018,前7个月的销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%和24.44%,你看,38降到24了。

总得来讲,手动变速箱优点是不少,但是操作难度高,门槛相对也比较高,新手也不是很喜欢,买车差这个钱的人也越来越少。

它其实是手动变速箱的加强版,不同的是:序列式变速箱只有起步和倒挡是必须要踩离合的,正常换挡是不用踩的。

《机电一体化》期刊上面有论文,《赛车序列式变速箱换挡机构分析、建模与仿真》上面有讲。

序列式变速箱取消了同步器。为了避免打齿,工程师是直接在齿轮上面设计了一些尺寸很大、间隙很宽的齿,土话叫做“狗牙”。

换挡的时候,直接就是暴力「gang」一下把它怼进去就可以了,而且不用担心有损坏。

就好比:筷子是容易断,工程师就直接搞了2根铁棍,或者把3根筷子粘在一块给你用,整不断的。

所以,序列式变速箱换挡的时候是不需要同步齿轮转速的,也就不需要踩离合了。

听起来很方便,挺好啊,但实际上,序列式变速箱是为了比赛研发出来的,目的就是为了减少换挡步骤,缩短换挡时间。

换挡冲击、顿挫、噪音、寿命,人家不管的,它只要快、能赢就好了,而且只能按顺序加挡、减挡的。

市面上能够买得到的序列式变速箱车型就不多了,只有以前宝马M-Power,还有兰博基尼有部分车型是用这个的。

AMT就是在传统手动挡上,加装了一套自动起步和换挡机构,说白了就是:给手动挡套了一个“外挂”。

所以说,手动挡的优点,AMT基本上都是有的,比如:传动效率高、结构简单、成本低。

但是离合器的接合、分离容易受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等各种因素的影响。所以说,想用电脑来代替人脑控制离合器,是非常难调校的。

就好比:我们做菜和用机器做菜,我们拉面和机器给我们去做一个拉面,或者刀削面,目前来看,还是有一定的区别,而且它做不完,说不定还是要人来搭把手。

目前看来,AMT的换挡感受还是无法媲美其他类型的自动变速器的,主要应用在奇瑞QQ、老款Smart之类的成本相对比较低的小、微车型上面。

又要兼顾油耗,又要兼顾动力,还要控制成本,又要方便,就开始用AMT这个东西了。

双离合其实发明得很早的,1940年左右就有的,但是很长一段时间没人弄的。

一直到上个世纪80年代,才被保时捷当了个宝捡起来的,也是从传统的手动挡改良过来的。

双离合变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分开来了,2个离合器分别控制奇数和偶数挡。

这样做的好处就是