HIGHS:Smarty-pants自动变速器带有启动控制功能足以在跑车的后视镜中占据重要

5月 11, 2022 技术支持

谁在我的保时捷上安装了大众汽车发动机?这是一个与品牌本身一样古老的问题,因此保时捷为其基础Macan跨界车配备大众/奥迪采购的涡轮增压2.0升直列四缸发动机,这不应该让任何人感到惊讶。此外,该品牌已经这样做了多年,只是这是我们第一次能够测试一个。当然,如果Macan从718Boxster)或Cayman)借用涡轮增压2.0升水平对置式四缸发动机,那将是一种可能更多的保时捷体验,但我们知道,玩这些“假设”游戏总是以布加迪的四涡轮增压8.0升W-16结束。

长期以来,我们一直对基础Macan有一些“假设”,因为保时捷从未借给我们一个。它是最畅销的Macan车型,约占销量的60%,其发动机是大众GTI和奥迪A4)等车型的开膛手。在Macan中,261马力的涡轮增压四缸发动机发现自己正在与4199磅的保时捷竞争。但是,为Macan配备Sport Chrono选项(1220美元)在仪表板顶部增加了一个类似疣的秒表和一些关键的发射控制软件。接合系统可使Macan的转速达到4至5200 rpm,然后将所有261匹马送入七速双离合器自动变速箱。保时捷并没有降低其SUV的发射控制,它在这里和在跑车中一样好用。由于采用了激进的起飞程序,60英里/小时的速度在5.0秒内下降。拿出硬发射,从5英里/小时的滚动中放下它,60英里/小时的旅程延伸到5.9秒。

如果这是您驾驶过的唯一一辆Macan,那么这款发动机的评分介于可爱和绰绰有余之间。但是我们已经驾驶了其他Macans,除了该系列其余涡轮增压V-6的丰富音色和靠背印记推力之外,这四款飞机必须更加努力地工作,偶尔会听起来像是在收集loogie。不过,声音确实保留在背景中,因为发动机在全油门下仅产生73分贝的噪音。双离合器自动变速箱功能效果很好,可以为您提供保时捷的体验,快速降档并保持较低的档位,以帮助充分利用发动机。但即使它似乎也认识到将这款2.0升的磨机发送到其6800-rpm红线是徒劳的。与保时捷制造的发动机不同,这款发动机不会越接近红线越甜。燃油经济性略好于Macan阵容其余部分的涡轮增压V-6。在EPA测试中,四缸发动机的总功率为21英里/加仑,而375马力的Macan S和434马力的Macan GTS车型的总和为19英里/加仑。

除了引擎的声音,这款Macan)内部没有太多线索表明您使用的是基本版本。在70英里/小时的速度下,机舱仅记录了豪华轿车安静的66分贝。保时捷的触摸屏信息娱乐系统确实需要一些熟悉,因为菜单结构无疑会让新用户感到困惑,但通过Apple CarPlay(Android Auto不在菜单上)的手机镜像改善了我们的大部分抱怨。后座空间仍然位于细分市场的紧凑一侧,但头部空间非常好,后座形状和缓冲提供了长距离支撑。在基本版本的19英寸车轮上,只要您不将可选的自适应阻尼器设置为运动模式,骑行质量就不会出现抖动和颠簸。

得益于我们测试车的底盘升级选择,这款基础 Macan 以一种热情解开了曲折的柏油路面,这让我们想起了保时捷自己的跑车。如果这对您很重要,请务必为标准19英寸车轮指定自适应阻尼器(1360美元),扭矩矢量分配升级版(1500美元)和夏季轮胎 – 至少这是免费赠品 – 这款最轻的Macan版本具有0.89克的抓地力,将与您在峡谷道路上可能发现的大部分交通一起运行。如果您阅读我们的Macan GTS评论,您会注意到GTS在防滑垫上拉动了0.98克。但将其更宽的轮胎和专注于赛道的倍耐力P Zero Corsas归功于这一令人印象深刻的成就。我们测试车上的大多数悬架升级现在可以在新款Macan T上进行,这将使找到正确的操控选项组合变得更加容易。咄咄逼人,加上徽章删除,没有人会怀疑引擎盖下除了保时捷发动机之外还有什么。

美元 选项:保时捷扭矩矢量分配升级版,1500 美元;保时捷主动悬架管理系统,1360美元;运动计时套餐,$ 1220;自适应巡航控制,990美元;Bose 立体声系统,990 美元;车道变换辅助系统,700美元;黑色和莫哈韦线美元

涡轮增压和中冷式 DOHC 16 气门直列 4 缸,铁缸体和铝制缸盖,燃油直喷

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