法士特:创新铸就齿轮巨人

5月 11, 2022 技术支持

我国重型汽车制造行业竞争激烈,有一汽、重汽等多个知名品牌,但这些知名品牌生产的汽车所用的变速器大都来自同一供应商——陕西法士特汽车传动集团有限公司。2008年,法士特重型变速器的产销量达47万台,国内市场占有率高达86%,某些产品甚至超过了90%!

然而,就在10年前,法士特还曾连续4、5个月发不出工人工资。如今,法士特的年产值和销售收入达66亿元,是10年前的66倍,产销量47万台,是10年前的94倍。10年之间,法士特从一个秦岭山沟里名不见经传的小厂成为国内齿轮行业当之无愧的“巨人”。

追根溯源,这一切是如何发生的?法士特集团董事长李大开对此有自己的总结“没有自主创新,就没有法士特今天的发展。”

20多年前,法士特引进了美国伊顿公司的双中间轴变速器制造技术,相对于当时国内普遍采用的单中间轴变速器技术,双中间轴技术在综合路况、载荷和运能等多种因素情况下更适合我国国情,这在很长时间内为法士特提供了技术平台优势。

但法士特人深深地认识到:“技术可以买,持续创新能力没法买。因此,在消化吸收国外高技术的过程中,培育企业自身的自主创新能力才是传统企业提升技术竞争力的必然选择。”引进美国伊顿变速器技术成为法士特第一次、也是目前为止最后一次系统引进国外先进技术。

在法士特,略显简陋的办公楼和宽敞先进的实验室形成的鲜明对比给记者留下了深刻印象。正在建设的国家级企业研发中心——法士特汽车传动工程研究院,有40多个实验室,总投资高达6亿元。据统计,近年来,法士特集团累计投入技改、研发资金已超过10亿元。对此,李大开表示“过去我们也曾经寄希望于通过组建合资企业进一步获得国外高新技术,但实践证明只有自主创新才是根本。”

自主创新离不开高技术人才。谈起企业的研发队伍,李大开动情地给记者讲起来了10年前的往事。“当时企业其他人包括领导都发不出工资来,但我们仍然保证科技研发人员能够领到工资。在资金非常紧张的情况下,我们为科研人员盖起了新的宿舍楼,公司领导都住旧楼、小楼。”李大开对记者说,当时给科研人员的补助最高200元,最低50元,一个科研人员一个月加起来也就千八百块钱。但在这种情况下,法士特没有一个科研人员离开,有的年轻的科技人员甚至放弃了几十万的年薪,甘愿留在法士特。

正是得益于对自主创新的重视和拥有一支过硬的科研队伍,法士特近年来才能够不断开发出拥有完全自主知识产权的产品。仅以近三年为例,法士特面向市场推出的拥有完全自主知识产权的重型变速器达到20多个系列上百个品种,并出口美国、澳大利亚等10多个国家和地区,其中具备完全自主知识产权的法士特12挡、16挡变速器月出口已突破千台大关。

有了这些“拳头”产品,法士特得以从容应对市场变化。2008年,受国际金融危机和国内汽车排放标准切换的影响,整个中国重汽行业都受到了较大影响,法士特开始也受到一定冲击。但法士特依靠自身技术、产品、规模和资金优势,很快就扭转了局面。1月份,该公司的重型汽车变速器产销量仅1万台,到2月份便回升到了3万台,到了3月份达到了6万台;4、5月份,每个月都保持在5万台左右。(本报记者李金桀)