试题]汽车减速机原理动画示范

5月 11, 2022 产品中心

[试题]汽车减速机原理 动画示范[试题]汽车减速机原理动画示范汽车各部位工作原理动画示范网络整理差速器具有三种功能使发动机动力指向车轮相当于车辆上的最终传动减速器在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力这是将它称为差速器的原因本文将介绍汽车需要差速器的原因以及差速器的作用和缺点我们还将介绍几种防滑差速器也称为限滑差速器为什么需要差速器车轮旋转的速度是不同的尤其是转弯时在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间因此行进路程较短的车轮行

[试题]汽车减速机原理动画示范汽车各部位工作原理动画示范网络整理差速器具有三种功能使发动机动力指向车轮相当于车辆上的最终传动减速器在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力这是将它称为差速器的原因本文将介绍汽车需要差速器的原因以及差速器的作用和缺点我们还将介绍几种防滑差速器也称为限滑差速器为什么需要差速器车轮旋转的速度是不同的尤其是转弯时在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低同时请注意前轮与后轮的行驶距离也不同对于汽车上的非驱动轮后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮这并不是问题因为在前轮和后轮之间没有连接所以它们独立旋转但是驱动轮被连接到一起以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动如果汽车没有差速器车轮必须锁止在一起以便以相同的速度旋转这样汽轮胎必须滑动对于现代轮胎和混凝土路面车将不便于转弯为了使汽车能够转弯一个轮胎需要很大的动力才会滑动此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮这会在轴组件上形成很大的压力什么是差速器差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转现

在在所有汽车或卡车上都配备差速器一些全轮驱动车辆上全时四轮驱动也配备差速器这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器并且在前轮和后轮之间也需要一个因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器相反他们被锁止在一起以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器开式差速器首先我们需要了解一些术语下面的图像标示的是开式差速器的组件当车辆笔直向前行驶时两个驱动轮以相同的速度旋转输入小齿轮转动齿圈和保护架同时保护架内的小齿轮均不GeebeesVectorAnimations提供动画注旋转这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架意输入小齿轮是小于齿圈的齿轮它是汽车上的末级减速齿轮您可能听说过一些术语如后轴比或主减速器传动比这些是差速器中的齿轮比如果主减速器传动比是410则齿圈的齿数是输入小齿轮齿数的410倍汽车转弯时车轮必须以不同的速度旋转在上图中可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转车轮以不同的速度移动内侧齿轮比保护架旋转得慢而外侧车轮比保护架旋转得快开式差速器直线行驶时开式差速器转弯行驶时11MB汽车中离合器的位置本文将介绍使用离合器的原因使您了

解离合器在汽车中的工作原理并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置~离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用在这些设备中一个轴通常由电机或皮带轮来驱动而另一个轴用来驱动其他设备例如在钻孔机中一个轴由电机驱动另一个轴驱动钻夹头离合器连接了两个轴这样它们可以锁定在一起以同样的速度旋转或者分离以不同的速度旋转基本离合器您需发动机始终在旋转而车轮则不会要使车辆停止而不损坏发要在汽车中安装离合器因为动机车轮需要以某种方式与发动机断开离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上要了解离合器的工作原理知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的在下图中您可以看到飞轮是连接在发动机上的而离合器片是连接在变速器上的汽车离合器的展开视图当脚离开踏板时弹簧会向离合器盘方向推动压盘从而挤压飞轮这样可将发动机锁定到变速器输入轴上使它们以相同的速度旋转美国卡罗莱纳州野马供图压盘离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样只不过它是将弹簧压在离合器片上而不是依靠重力将物体压向地面离合器如何接合和分离踩下离合器踏板时电缆或液压活塞将推动

分离叉从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承由于膜片弹簧的中间部位被推入弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开参见下图这可使离合器从旋转着的发动机上分离汽车需要变速器这是由汽车发动机的物理特性决定的首先任何发动机都有速度极限转速超过这个最大值发动机就会爆炸其次如果读过马力及其应用您就会知道在马力和扭矩都达到最大值时发动机的转速变化范围很小例如发动机可能在5500转齿比分时产生最大马力在汽车加速或者减速时变速器的存在使发动机与驱动轮之间的能够发生变化通过改变齿比就能使发动机转速保持在速度极限以下并且使发动机接近最佳性能转速区戴姆勒克莱斯勒供图奔驰Actros重型卡车的手动变速器在理想情况下变速器齿比变化范这就是无级变速器CVT的概念围非常大因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行CVT的齿比范围几乎没有任何限制过去CVT在成本尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡所以在量产汽车中看不到它们目前

方面的改善使CVT得到了普及丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车变速器通过离合器与发动机连接因此变速器输入轴的转速与发动机相同戴姆勒克莱斯勒供图奔驰C级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比以便在输出轴产生不同的转速值以下是一些典

型的齿比挡位速比发动机转速为3000转分时变速器输出轴的转速一挡231511295二挡156811913三挡119512510四挡100013000五挡091513278有关无级变速器工作原理的更多信息请参考CVT无级变速器工作原理接下来让我们看看简单的变速器为了帮助了解

变速器的基本原理下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器让我们来看看图中的每一个部件以及它们是如何装配的绿色轴将发动机与离合器连接起来绿色轴和绿色齿轮连在一起形成一个整体离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置踩下离合器踏板时发动机与变速器断开此时虽然汽车并不移动但发动机仍在运转而松开离合器踏板时发动机和绿色轴就直接连在一起绿色轴和齿轮的转速与发动机相同红色轴及红色齿轮称为副轴它们也连为一个整体因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来所以当绿色轴转动时红色轴也会转动因此一旦离合器接合副轴就直接从发动机获得动力黄色轴是花键轴通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连如果车轮转动黄色轴也将随之转动如果发动机已关闭但汽车还在滑行则在蓝色齿轮连在轴承上因此会随黄色轴转动蓝色齿轮和副轴停止运动时黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动轴环将两个蓝色齿轮中

的一个连接到黄色驱动轴上它通过齿槽直接与黄色轴相连并与黄色轴一起转动但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个轴环中的齿称为犬齿可与蓝色齿轮侧面的孔相接合一挡齿轮下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮图中发动机的绿色轴转动副轴副轴则转动右边的蓝色齿轮齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴同时左边的齿轮也在转动但只是在其轴上空转对黄色轴并不产生影响当轴环位于两个齿轮之间时如第一图所示变速器为空挡状态黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制通过以上讨论您可以回答以下几个问题在换挡时如果操作错误听到可怕的碾磨声这个声音不是误啮合齿轮发出的从图中可以看出所有轮齿总是处于完全啮合状态这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的这里显示的变速器没有同步在下文中讨论所以使用此变速器时您必须双踩离合双踩离合在老式汽车中很常见而在一些现代赛车中也仍然很常用在双踩离合时先合下离合踏板使发动机与变速器分离这样可消除犬齿的压力从而将轴环切换至空挡状态然后松开离合器踏板使发动机恢复正确速度该速度就是发动机下一齿轮的运转速度这样做的目的在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行这样犬齿就能接合然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中每换一个齿轮都必须踩

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