家族不只是脸谱各品牌变速箱技术(上)

5月 8, 2022 资讯中心

细心的网友也许会注意到,我在开篇介绍宝马家族变速箱时用的是“宝马8AT”,而不像其他品牌那样中间加个“的”字(如大众DSG,福特的PowerShift等)。原因其实很简单,因为搭载在宝马车中的8AT变速箱全是由采埃孚ZF所提供的,而不是宝马自己研发生产的。不过,虽然ZF也为其他车企提供8AT变速箱,但谁也不像宝马那种大手笔全系采购。不管是轿车还是SUV,从1系到7系,从X1到X6,甚至连轿跑车Z4均使用的是ZF家的8HP系列变速箱宝马成为了ZF最大的买家,ZF-8HP也变相成为宝马家族变速箱的一员。

虽然,现在一提到8AT几乎所有人想到的都是采埃孚ZF,但实际上最先推出8AT的厂家是日本的爱信(Aisin AW),代号为AA80E。而第一款搭载8AT的车型则是2007款雷克萨斯LS460。然而赢在起跑线,并不意味着能一直领先,这位强势逆袭的后来者便是ZF。截止2013年底,几乎90%的8AT变速箱均来自ZF供应商,而这其中的90%均提供给了宝马。

利用灵活的模块化理念,ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品,可满足所有车型的配备需求。除此之外,ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。

与相比,ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差(由1.78降至1.5),这样能进一步改善起动时间,同时还减少顿挫感(几乎感觉不到换挡冲击)。其速比范围也从6.04提升到了7.04,并通过降低转速参数优化了油耗。同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。据官方介绍,所有挡位的传动效率均高于98%!

速比范围指的是最大速比和最小速比的比值,即最低挡速比除以最高挡速比。简单来说,更大的速比范围可以带来更好的高速燃油经济性。

我们都知道更高的挡位设置目的是能带来更出色的平顺性燃油经济性,但ZF-8HP在控制系统上的设计,使得8速变速箱并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣。事实恰恰相反,更快的起动时间,更直接的动力传输,以及对驾驶意图更准确的判断和敏捷的响应,使它一样适合于那些拥有运动特征的车型。看到这里也就不难理解为什么宝马肯不遗余力地全系采购ZF的8AT了吧。

除此之外,ZF-8HP自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块,而无需改变安装尺寸。原因是ZF在设计8AT之初,便是按目前所有的混合动力功能设计的,因此在安装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。因此,全混合动力版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。

小结:当10AT还在“纸上谈兵”,9AT还处于“零星之火”,8AT可谓是青春正当时。它拥有媲美双离合的换挡速度、CVT的燃油经济性MT的动力传递感同时还保留了AT自身的稳定性,看看其应用在各大豪华车企的中高端车型上,也就不难想象其实力不凡了吧。