适应更大扭矩日产新型CVT变速箱简介

5月 6, 2022 技术支持

CVT变速箱以其换挡无顿挫感、传动效率高已经节能等特性被越来越多的企业所采用。但目前大多数CVT变速箱由于设计原因并不太能适应与大扭矩发动机进行匹配。为了解决这一问题,同时加速CVT变速箱汽车领域的普及,日产汽车与日本加特可自动变速箱株式会社展开了合作。最终,在两者的共同努力下,性能更好的CVT7及CVT8变速箱被成功推出并搭载于日产旗下车型当中。

在介绍新型CVT变速箱之前,我们先从它的历史说起。早在1490年,意大利人达·芬奇的脑海中出现了一种无段式连续变速机构的概念,随后他将这一概念画成了草图。你在怀疑历史上有好几个达·芬奇吗?或许同名的人有那么几个,但眼前这位全名列奥纳多·迪·瑟皮耶罗·达·芬奇的就是那个画出过蒙娜丽莎、研究过人体解剖、发明过武器的画家、雕刻家、建筑师、音乐家、数学家、工程师、发明家、解剖学家、地质学家、制图师,植物学家和作家。说回到CVT变速箱,这一概念真正被应用到汽车上已经是达·芬奇逝世数百年以后的事了。

目前市面上的CVT变速箱采用了多种不同结构,包括V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等,大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化,达到齿轮比的变化。日产与加特可联合研发的新型变速箱采用了较为主流的钢带式结构。

新一代CVT追求环境保护,在以往的钢带式无极变速箱上追加了副变速机构,实现了变速比的大幅扩大以及小型轻量化、高效率化。反应迅速,启动加速和高速行走时的静音效果良好,同时提高了燃油经济性,可以搭载到各种各样的车型上。目前,东风日产旗下的新阳光和新骐达均搭载了全新的CVT7变速箱。

能够覆盖2.0~3.5升的“JATCO CVT8”,继承了CVT的平稳顺畅的特点,并通过紧凑布局,同级最大的变速比以及追求细节彻底改善效率,进而大幅减低了摩擦损失,较以前的CVT产品燃油经济性提高了10%以上。东风日产天籁是首款搭载CVT8变速箱的国产车型。

加特可于2002年在全世界范围内首度实现了3.5L级别大型乘用车车用钢带式CVT的开发和量产,并且于2006年完成了轻型汽车车用产品的开发。目前,加特可的产品系列涵盖了从轻型汽车到大型乘用车用品,成为世界上唯一一个拥有全系套CVT产品系列的厂商。日产汽车也加大了CVT变速箱在旗下产品中的覆盖率,力求在保证驾驶乐趣的同时提供性能更强劲、燃油效率更高的车型。