同样解决里程焦虑问题摩卡DHT-PHEV真比理想ONE更好?

5月 6, 2022 技术支持

“如果换上奔驰标,这辆车起码能卖40-50万元”,“大胆点,60万”,这是我们在试驾摩卡参数图片)PHEV时几位同行小伙伴的对话。显然,当魏品牌正式公布摩卡DHT-PHEV售价时,很多人都曾质疑,是不是高了点(定价),而我们内部也就其值不值30万元展开过讨论,结论是:摩卡DHT-PHEV值不值30万元,首先需要打破自主高端品牌定价的传统思维,其次需要看摩卡PHEV的产品力究竟如何,最后则是它的核心竞品是谁?

实际上,在试驾结束之时,我们认为以上三个问题都找到了正解:如果将核心竞品设定为理想ONE岚图FREE等车型,摩卡DHT-PHEV在产品力层面并不会弱于对手,甚至在豪华感营造、数智体验、真实油耗、驾乘体验等部分还拥有一定优势,只要目标人群能够打破“自主品牌卖20万以上都觉得贵”的偏见,那么在30万左右价格区间选择摩卡DHT-PHEV的理由也不少。

具体来讲,要讨论摩卡DHT-PHEV的定价贵不贵,还得看它能够给用户带来什么样的用车体验和技术层面是否足够出众,例如两驱长续航版本WLTC纯电续航204km,综合续航1000+km(综合了纯电驱动、串联直驱、全负荷并联和能量回收等各种技术),百公里馈电油耗5.55L。

只看数据,或许多数人没有实感。那么,我们反问自己:新能源产品目标人群最容易产生顾虑的是什么?显然是续航里程、补能方式/成本等问题。而摩卡DHT-PHEV长续航版最大的优势就是,如果你家里有充电桩,你可以把他当作纯电车来用;而即使没有充电桩,一周一冲也是可行的。关键是,灵活的补能方式让你完全摆脱了用车场景的限制,同时没有续航焦虑,且204km纯电续航和支持快充两大特点在同级别市场就是很难被其它产品替代的存在。

其次,魏牌历时八年打造的这套DHT-PHEV插电式混动系统在驾乘体验上也确实领先对手一个世代。

在纯电模式下,摩卡DHT-PHEV的电机输出会模拟汽油机的感觉,特别是起步和中低速跟车的情况下,轻柔的加减速过程让驾乘人员都避免了过往很多新能源车型都会出现的眩晕和不适感。

而切换至混动模式后,1.5T四缸发动机终于介入工作,转速区间维持在1000-1500rpm,这时摩卡DHT-PHEV 的油门踏板反馈依旧很像一台大排量的燃油车,如果我们采用平稳的驾驶风格,甚至很难将其和4.8秒的百公里加速成绩联系在一起,动力涌现相当平顺,并且整个座舱内部的静谧性依旧保持了高水准,几乎不会察觉到发动机的噪音,给人一种开着豪华品牌行政级轿车的稳重感和高级感。

但如果你想开得狂野一点,将油门踏板的开度踩过50%,双电机版本车型762Nm的综合扭矩才会真正得到释放,被按在座椅上的你或许又会感叹:他怎么说变就变!

事实上,摩卡DHT-PHEV这套插电混动系统最有意思的地方便在于,时速30km/h以下,发动机与车轮没有直接驱动关系,纯粹烧油发电,保证平顺性和燃烧效率,而到了30km/h时会接入1挡,70km/h左右接上2挡,进一步解决了其它串并联结构可能存在的低速、攀爬扭矩弱的问题(比如比亚迪DM-i就是单挡串并联构型),这也是魏牌这套DHT-PHEV插电混动系统在同级市场最大的优势。

至于高速,发动机会直接驱动车轮,这时摩卡DHT-PHEV的驾驶感受,例如动力响应、油门踏板和发动机转速就更像我们传统印象中的2.0T发动机车型,而动力的持续输出能力又很像更大排量的车型,并且发动机也并没有出现“小马拉大车”那种嘶吼的噪音。

换句话说,摩卡DHT-PHEV给人一种非常容易驾驭、驾乘都很舒适、得体的既视感,包括底盘和悬架的调校也是明显的舒适向设定,并且转向与悬架的风格也很搭,标准的转向很轻盈,而车身的反应会稍微慢一点。在通过减速带、小坑洼路面时,悬架的反馈十分干脆,没有多余的震动和杂音,整个底盘给人稳健且扎实的感受,唯独在中速过弯时,车内的重心偏移会稍微明显一些,好在车身姿态、俯仰控制依旧十分到位。

还有两点令我印象深刻的是,摩卡DHT-PHEV上这套AR-HUD增强现实抬头显示系统,其基本上让驾驶者摆脱了对中控屏或液晶仪表导航信息的依赖,并且实打实将导航、道路、车辆信息等深度融合在一起,甚至让人有一种身处元宇宙世界的既视感,科技感拉满。其次,摩卡DHT-PHEV这套人脸识辨系统也是我们最近试驾车型中逻辑和判断最为准确的,不会因为看后视镜、眼镜反光等动作或特殊情况而误判,出现过于频繁且扰人的提醒。

最后来聊聊摩卡DHT-PHEV的成本问题。以比亚迪宋PLUS DM-i为例,在同等配置下,110km版本比51km版本贵出1.3万元(两者电池容量差为10kWh),而摩卡DHT-PHEV的电池容量为39.67kWh,接近于1.3*4=5.2万元的水平。

换言之,摩卡DHT-PHEV相比同配置mHEV版车型贵出的9万元中,电池成本就占据了5万元以上,这时再去累加电机、混动系统、变速箱等成本(包括研发成本),是不是就更容易理解为什么摩卡DHT-PHEV的起售价会来到29.5万元——在判断一款产品是否存在溢价时,是否应该更多结合产品本身的硬件水平和产品力,而非单纯只看价差。

在明确了竞争对手是以增程式电动为卖点的理想ONE、蓝图FREE等车型后,同样是解决里程焦虑为卖点,摩卡DHT-PHEV多模式驱动的优势也就愈发明确,即能保证城市拥堵路况的经济性、平顺性和NVH表现,又兼顾了高速、长途巡航时经济性和越野攀爬时的动力延续性和从容感。并且,在高阶智能驾驶辅助、智能化座舱和驾驶质感上,摩卡DHT-PHEV作为传统车企的产品,成熟度也占据着优势。

从品牌定位来看,魏牌是第一批发起品牌向上的中国品牌之一,其一开始就定位中国旗舰智能SUV领导者,所以魏牌旗舰SUV摩卡DHT-PHEV的对标车型应该是领克09 PHEV、理想ONE,甚至一些合资二线豪华品牌车型。因此,在看待摩卡DHT-PHEV售价时,我们更应该站在同级别市场的角度来认知其价值,关键是同价位市场、同级别车型,拥有其这般综合产品力的产品的售价大多数都明显高于前者,那我们又为什么要去质疑魏牌在过度拔高品牌溢价呢?