越野车顾名思义是追求越野性能的车型，军用越野车对追求越野性能更是不惜代价，多年来，随着军车对高机动性能要求不断提高，一些特殊的传动结构也被大量运用。轮边减速器就是这样一种能将越野车底盘最小离地间隙大幅提升的总成，世界知名的军用越野车基本都通过加装轮边减速器达到军用级别高机动性要求。
我们所熟悉的有奔驰的乌尼莫克卡车，美军的HMMWV军用战术车辆（不是民用悍马），以及中国军方刚刚装备的一汽胜虎军用战术卡车等。
那么轮边减速器是怎样提高越野车离地间隙的呢？如图所示，传统车辆通过半轴直接驱动车轮，车轮和传动轴是同心的，车辆的最小离地间隙就是桥壳底部和地面的距离。而轮边减速器是在车轮和半轴之间增加一级传动，让半轴中心高于车轮中心线，把底盘“举起来”，达到提高离地间隙的目的。
这么强悍的配置为什么没有在民用车推广呢，原因就一个字“贵”!轮边减速器的结构复杂，跟分动箱不相上下，况且每个车轮上都要加装，一个车上增加四个分动箱的费用当然不低。装有轮边系统的民用车辆不是没有，而是贵到没朋友！让越野玩家望车兴叹。
还没有概念，好吧，普通的进口卡车价格在几十万元左右，而装有轮边减速器的奔驰乌尼莫克卡车进口到中国的价格在200至300万人民币，普通的奔驰G系列越野车不会超过200万人民币，但装有轮边减速器的奔驰6X6的价格高到令人发指的900多万元。
在越野文化发达的美国，专供牧马人车型的轮边减速器改装套件受到热捧，价格也比原厂车型亲民得多，美国本土价格在两、三万美元一套，但是进口到中国，又成了天价，让众多本土越野玩家捶胸顿足。
欧孚迪凭借多年的军用越野车研发经验，历时3年反复试验不断改进，终于在今年推出了完全自主专利技术的牧马人车型轮边减速器升级套件。相对市场上所谓的“升高套件”，具有多方面的优势。
传统越野升高套件通过改变车身悬置增加减震器行程，只能升高车身，并不能提升越野车通过性，反而有车辆稳定性差、车身晃动、改变原车悬挂点位等天生缺陷，容易造成载荷分布不合理致使底盘件和车身过早损坏。而欧孚迪开发的轮边减速器升高套件可以将牧马人的离地间隙增加100mm，显著提升越野性能。
欧孚迪轮边减速器通过多项专利技术能够做到改装不需要动火，真正做到原位换装，不改变原车制动转向以及悬挂系统点位，真正做到改装零风险。越野玩家可以在任何修理厂轻松将车还原成原厂状态，让改装成为乐趣而不是负担。欧孚迪轮边减速器套件的另一个附加优势是通过增加离地间隙和轮距，方便车主更换比其他玩家更具个性的大脚车轮。
