随着新四化和汽车产业转型升级的浪潮日趋深入，旧世界的竞争法则被快速解构，汽车制造商不得不正视新一轮产业周期的潜在挑战——造车新势力凭借用户思维和新商业模式摸索出新的打法，传统车企大象转身加速电动化转型，90后、95后等年轻消费群体成为主流等等，如何在变革中寻找定位，如何穿越合资新时代的新周期，成为在局者需要思考的课题。
日产汽车这艘进入中国市场50年、并高速向前发展的巨轮给出了答案——“在中国，为中国”，陆续向中国市场导入先进的技术和产品，并持续创新，覆盖电驱化、自动驾驶、智能网联等领域，满足中国消费者的多元化需求。
近期日产汽车在中国市场又有了新的动作。12月17日，日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车公司将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们希望通过此次合作加深对中国市场的了解，制定更符合中国消费者需求的市场策略。与此同时，我们会将联合研究成果回馈于社会，助力中国市场经济的发展与建设，推进社会的可持续发展。”
事实上，这并非日产和清华的第一次合作。早在2016年，日产汽车与清华大学共同创建了“日产智行科技联合研究中心”，针对中国市场的电动汽车和自动驾驶技术开展研究工作。
此次的联手则进一步深化加强了合作关系，既是其“在中国，为中国和世界”理念的彰显，也将助力日产汽车推进在中国市场的电驱化和智能移动出行，实现可持续发展图景。
双方在本次的联合研究项目中签署了包括从2016年开始持续开展的联合研究、人才培养与交流等在内的全面合作谅解备忘录，也增加了Z世代人群、充电基础设施以及电动汽车生态系统等新的研究课题。
“我们希望通过与清华大学的进一步合作，在汽车产业面临电动化和智能化的巨大变革中，更好地帮助我们构建新产品的开发、服务和供给战略。”日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示，“同时我们也希望通过共同研究的成果为中国的经济及社会发展助力，实现企业的可持续发展并为中国社会作出贡献。在我们的全面合作中，还包括了通过日中间的协作，涉及新知识创造、人才培养、合理的人才资源利用等领域方面的内容。”
松山昌史强调，清华大学不仅有人才和技术，也有很好的社会资源，日产在研发过程中很好地利用了这方面的资源。“通过与清华大学的合作，相信可以帮助我们更好的了解中国市场的发展速度，了解中国客户的喜好等，并为他们提供满意的产品和服务，对日产汽车持续深耕中国市场将有进一步长足的发展。”
值得一提的是，此次双方联合研究的一个重要领域是充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。
日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）表示，日产汽车在电池的开发和再利用等方面的研究拥有独特优势——1992年开始锂电池的研发；1997年日产汽车成为世界上最早将搭载锂电池的车型推向市场的汽车厂商；2010年推出了世界第一台量产纯电动车型聆风（Nissan LEAF）；此外全固态电池（ASSB）方面也在进一步研发，目标是在2028年推出搭载全固态电池（ASSB）的量产车型。
“目前日产汽车和清华大学开展的联合研究主要关注热失控等方面，我们希望在相关方面制定中国标准，并让这一中国标准成为世界标准。”不仅如此，浅见孝雄认为，电动汽车的普及与基础设施的完备有着密切关系，日产汽车在V2H（Vehicle to Home，车辆到家庭）方面的先行举措值得借鉴。
在他看来，汽车制造商应该采用更高维度的视角思考下一代的电动汽车，以超越消费者的期待的更高价值作为研发的目标。
面对席卷全球的电动化、智能化变革浪潮，新能源汽车市场份额的不断扩大加速着车企的新一轮洗牌，年轻消费群体刺激汽车市场的进一步反弹，中国汽车消费中长期韧性十足，并将开启新的增长曲线。
日产汽车深谙这一趋势。今年以来日产在中国市场开始发起一系列新的市场战略，此次与清华大学的再度合作正是其在华变革的重要一环，以便更好地贴合中国市场进行新产品开发。
其中双方将于明年启动的全新课题研究之一便是以“Z世代”人群为对象——即在1995年到2009年之间出生的群体，成长于中国经济飞速发展和技术加速创新的时期，被称为“90后”和“00后”。通过研究他们的生活方式和价值观，除了开发软件服务之外，也在如何创建和“Z世代”年轻群体的沟通联系和触点方面进行研究。
“中国的‘Z世代’人群非常强调汽车所带来的娱乐性，追求汽车为自己带来的乐趣和价值，如何将能够满足这一需求的技术融入到年轻用户的生活当中，并且以一种和谐的方式通过汽车产品来实现，我们需要这两方面的融合。”日产汽车公司企业市场信息统括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）认为，需要提供满足这一代年轻人的生活方式的产品，针对这样全新的变化，日产汽车需要进一步提升车辆的附加价值。
从“后浪”到“Z世代”，汽车圈从来不缺对年轻人的定义，但将“年轻化”进行完美解读，真正站队年轻人的企业，凤毛麟角。中国汽车流通协会的数据显示，约4000万的Z世代用户已迎来购车需求。这意味着如何抓住Z世代用户的需求，成为所有汽车品牌必须思考的课题。
“我们会进一步深入研究这一现象，也希望在中国市场进行深度学习和考量之后，把在中国学习到的经验传递到日本以及其他国家。”桐竹里佳表示，日产汽车希望在此次的共同研究中寻找到答案，并与他们建立有效沟通的方法，在未来的市场战略中加以应用。
在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位的传统合资品牌遭遇着更大的挑战，合资1.0时代的“以市场换技术”、单向输入的拿来主义的模式不再高效，合资企业正在加速驶入根据市场需求反推产品进化、体系化布局、现代化研发的合资2.0阶段。
“在过去三年中，我们也许忽视了中国市场日新月异的发展，我们希望通过一揽子的合作进一步观察、了解、深耕中国市场。”如松山昌史所言，日产内部正在形成对中国市场的共识，以此为基础来应对中国市场的快速变化。
在这一背景。