谈奇瑞为何换上爱信变速箱说好国产技术大拿呢?

5月 4, 2022 资讯中心

自主品类中,变速箱一直都是极大的短板,从技术攻克角度来看,发动机优先级一定高于变速箱,过去十年,自主品牌核心精力均放在如何锻造强力引擎上。

所有的自主品牌都有短板瓶颈,那么很显然,奇瑞采购变速箱,就显得不足为奇。

事实上,变速箱一直都是奇瑞最大的短板,这种短板程度甚至要远远大于其他自主品牌,相比于长城自主研发的7DCT450双离合变速箱,吉利研发的AT以及双离合变速箱,

譬如说曾经的山东盛瑞,后来的格特拉克,最近曝光的爱信6AT以及上汽DCT变速箱,在变速箱选择上,奇瑞一直缺少自主话语权。

设计并不是制约自主品牌发展的关键,从合理性上来说,任何一家自主品牌都能轻松拿到爱信以及ZF的结构图纸,无法生产出高标准,高稳定性变速箱的关键在于细节锻造以及匹配调试上。

而作为企业,背靠出色的供应链体系,战略规划上是可以将变速箱研发放在末尾,毕竟诸多自主品牌发展着墨点都放在了产品设计上。

变速箱可以通过采买来完成,手到擒来的出色技术的确没有必要自主研发,就像四驱系统一样,外资专利封锁严重,想要绕开封锁创造具有自主知识产权的结构部件不仅仅难度大,而且成本层面未必比采购更为划算。

而且这都不算可靠与稳定,自主研发的全新技术在稳定性上是否能够拼得过传统老牌供应商,仍然是个未知数。

对于自主品牌来说,没有强势产业链支撑,想要创造出更为可靠、稳定的AT变速箱难度巨大,这是所有自主品牌在AT变速箱层面均采购爱信、ZF的关键。

从合理性上来说,奇瑞的全新引擎拥有动作快,扭矩大的特点,在动力上走在了一线,但目前的确没有出色的变速箱来适应,那么采购爱信变速箱一定是最好的策略。

保证用户舒适度以及利益,是企业服务用户市场的关键,毕竟长城、长安、吉利、比亚迪等企业都在这一方面虚心求教于外资企业,技术等探索虽然不分国界,但探索技术的心不应有停止。

奇瑞采购爱信变速箱在我看来是行业的权宜之计,关键是这家企业应该拥有自我强化技术标准的态度以及决心。返回搜狐,查看更多