中国高端新能源车代表AITO问界M5对比蔚来ES6

5月 1, 2022 技术支持

2021年,中国新能源乘用车市场累计销量298.9万辆,同比增长169.1%,这暴涨的数据背后体现出汽车工业的巨大变革。市场达到一定“量”之后,就会往“质”的方向升级,目前国内新能源市场也出现了一些立足高端的品牌,AITO和蔚来就是这方面的代表。何为高端?当然不是指高阶的定价,而是要具备全方面的优秀产品力,我们拿AITO问界M5四驱旗舰版和蔚来ES6 600km 运动版做一番对比,看看谁更出色。

AITO问界M5源自纯电驱增程平台(DE-i),这是赛力斯最新的技术结晶,搭载一台1.5T四缸专用增程器,拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率,该平台使得AITO问界M5在满油满电状态下WLTC工况下续航超过1100km,跑长途可以像汽油车一样加油,彻底摆脱里程焦虑和补能焦虑,WLTC工况下纯电续航150km,市区驾驶能做到零油耗,满足一周通勤所需,节省用车开支。而且AITO问界M5在严寒环境下不用担心电池活性降低,增程器可以用余热为电池加温,还能将热量通过空调系统传输到驾驶室,更加节能高效。

蔚来ES6采用纯电驱平台,由一块100kWh的电池组提供能量,NEDC综合续航为600km,这个续航表现在市区驾驶绰绰有余,跑长途的话会比较焦虑。一方面,高速巡航会加快掉电速度,实际续航里程估计也就三四百公里,另一方面,如果开了空调,续航更是雪上加霜,基本上跑个两百多公里就得进服务区充电,要是碰上长假,到充电站还得排几个小时的长队。虽然国家电网也在尽力完善充电站等基础设施,但目前依旧还无法满足短时暴涨的出行客流,所以纯电动车现阶段更适合在城市中使用。

AITO问界M5的前桥搭载一台异步交流电机,后桥搭载一台永磁同步电机,组成了双电机四驱系统,四驱旗舰版的零百加速时间仅需4.4秒,比售价84.8万元的保时捷Macan GTS还要快。同时,双电机四驱带来了更好的驾驶表现,在湿滑或冰雪路面比两驱的纯电动车更加稳健,从容应对起步和过弯等场景。

蔚来ES6和AITO问界M5一样,也采用双电机布局,不同的是,它前后均为永磁同步电机,这类电机更注重高效率,扭矩和功率输出比异步交流电机弱一些,因此蔚来ES6的总功率要稍稍落后于AITO问界M5,零百加速时间需要5.6秒,虽然比AITO问界M5的4.4秒慢了些,但是这个成绩也已经达到中等偏上的水平,同样能提供不错的加速体验的。

为了获得更好的轻量化表现,AITO问界M5采用全铝合金底盘,同时保证了足够的刚性和强度。它的前悬挂为双叉臂结构,这是豪华车的专属,上下两个叉臂带来更好的侧向支撑力,适合激烈驾驶,后悬挂采用多连杆结构,可以有效吸收路面不平产生的震动,为车内乘员提供更好的舒适性。

蔚来ES6的底盘规格也比较高,铝合金材料的应用范围很广。悬挂方面,和AITO问界M5一样,也采用了前双叉臂+后多连杆的结构,不难发现,高端车型都偏爱双叉臂悬挂,虽然成本高一些,但是在操控方面带来的好处是常见的麦弗逊式悬挂无法比拟的。

高端化是中国新能源品牌的必走之路, AITO和蔚来在这方面已经做出了表率。通过对比,AITO问界M5和蔚来ES6的表现都令人满意,尤其在底盘规格上,两车都达到豪华车的水平。AITO问界M5在加速性能上略胜一筹,而且由于增程式电动车的特性,补能方式更灵活,不用担心冬季用车的不利影响,能满足更多的用车场景。如果你的用车环境不仅限于城市,还有自驾甚至长途出行场景需求,那么AITO问界M5是一个更值得推荐的选择。